Assemblage d'embrayage arrière de support du centre de transmission automatique 6F35 utilisé BL8Z-7L328-B pour les pièces de réparation de boîtes de vitesses Ford à 6 vitesses

Cet ensemble de support de centre d'embrayage arrière remanié correspond à la transmission automatique à six vitesses Ford 6F35 avec numéro de pièce officiel OELes données sont fournies par les autorités compétentes de l'État membre.Il s'adapte parfaitement à Ford Edge, Escape, EcoSport de 2009 à 2019.

Le support central de l'embrayage arrière est le support principal des plaques de frottement des engrenages arrière.aucune vitesse de marche arrièreNotre unité est entièrement démontée, retravaillée, usinée de précision et 100% hydraulique,le remplacement direct idéal pour la révision de la transmission Ford 6F35.

Rappel chaleureux: ce support central de l'embrayage arrière ne fonctionne que pour la boîte de vitesses 6F35 à traction avant, non compatible avec d'autres modèles de transmission Ford comme la 6F50/6F150.Envoyer un code VIN complet de 17 chiffres pour une vérification gratuite de la compatibilité avant les commandes en vrac afin d'éviter les pertes de non-correspondance.

1. Sortir et démonter les noyaux bruts: boîtiers de noyaux en aluminium qualifiés pour l'écran, jeter les noyaux fortement fissurés ou déformés;
2. Machining CNC de précision: épingles de broyage, rainures d'étanchéité des pistons de réparation, planéité correcte de la surface de montage de l'embrayage;
3. Remplacement complet de tous les joints et boîtiers: équiper de nouveaux anneaux anti-âge à piston et de boîtiers en cuivre résistants à l'usure;
4. Polissage de surface par friction: enlever les anciennes marques d'usure pour garantir une pression uniforme sur les plaques de friction inverse;
5. Nettoyage en profondeur par ultrasons: nettoyer tous les débris métalliques et les anciens résidus d'huile de transmission à l'intérieur des canaux d'huile;
6. Essai sur banc de cycles hydrauliques de pression: simulation de la pression de l'huile du roulement arrière afin d'éliminer les risques de fuite de glissement et d'étanchéité;
7. Emballage indépendant à l'épreuve des chocs: chaque assemblage enveloppé d'un film antirouille + d'une cloison en mousse épaisse + d'un carton d'exportation, empêche la déformation par collision du boîtier en aluminium lors d'un long transport maritime.

1Dimension du boîtier en aluminium OEM, Direct Plug and Play

Toute la taille de la rampe, la disposition du canal d'huile, la position du trou de boulon est entièrement conforme aux pièces d'origine, aucune coupe ou modification n'est nécessaire pendant la réparation.

Les joints et les boîtiers sont entièrement neufs et préinstallés

Tous les joints en caoutchouc vieillissants et les boîtiers en cuivre usés sont remplacés neufs, les ateliers de réparation n'ont pas besoin de réutiliser les anciens accessoires, ce qui permet d'économiser du temps de travail de démontage.

Spline et rainure d'étanchéité récupérées par CNC

Régénérer les splines internes usées et les rainures de piston pour restaurer la tolérance d'origine, résoudre efficacement les glissades des engrenages arrière et les défauts d'engagement retardés.

Test de pression hydraulique à 100% avant expédition

Chaque support d'embrayage arrière fini passe le test de pression d'huile cycle complet, réduire considérablement le taux de défaillance après-vente pour votre entreprise de gros.

Politique souple en gros et personnalisation

Les commandes d'échantillons uniques sont prises en charge, des réductions par étapes pour les achats en vrac, des emballages neutres sans logo et un service d'impression de marques privées sont disponibles.

1. Le véhicule de levage, vider tout le vieux liquide ATF, retirer la cuve d'huile de transmission et le montage de la carrosserie de vanne;
2. Décomposer complètement les tambours d'embrayage internes, séparer le support central de l'envers endommagé de l'arbre principal de la boîte de vitesses;
3. Nettoyer complètement les splines de l'arbre principal et le plan de montage, essuyer les boues métalliques et les résidus de vieil agent d'étanchéité;
4. Installer uniformément le nouvel ensemble d'embrayage arrière 6F35, aligner les splines et fixer les pièces de positionnement dans l'ordre spécifié en usine;
5. Remplacer l'ensemble complet de la nouvelle boîte de vitesses ATF, effacer les codes de défaut de l'ECU, démarrer le véhicule et tester l'engrenage arrière afin de confirmer un fonctionnement en douceur sans glissement ni bruit anormal.

Notre usine est spécialisée dans les pièces de rechange de la série Ford de transmission automatique, couvrant 6F35, 6F50, 5R55W et autres ensembles d'embrayage de boîte de vitesses Ford, kits de révision,autres appareils pour la fabrication de lampes de pocheNous possédons un atelier de retraitement CNC indépendant et des bancs d'essai hydrauliques professionnels.Fournir des composants de transmission Ford entièrement testés aux grossistes américains de réparation automobile à l'échelle mondiale avec un prix compétitif direct d'usine et un support technique après-vente dédié.

Q1: Les modèles Ford exportés vers les États-Unis, le Mexique et le Moyen-Orient sont équipés de calibrations de pression hydraulique de transmission différentes.

R1: Oui, ce support de centre d'embrayage arrière 6F35 convient à tous les véhicules Ford exportés aux États-Unis, au Mexique et au Moyen-Orient.tandis que la structure physique y compris les splinesVous n'avez qu'à stocker un modèle pour couvrir tous les marchés étrangers sans classement d'inventaire séparé.

Q2: Quel est le cycle de remplacement des pièces de révision complète de la transmission 6F35?Si les clients remplacent toutes ces pièces en une seule révision?

R2: Leur durée de vie est différente. Le support de l'embrayage arrière supporte une charge d'impact inverse fréquente et s'use plus rapidement, tandis que les joints et la ceinture se dégradent également séparément.Nous vous suggérons fortement de remplacer ce support avec des kits de révision complète pendant le démontage, afin d'éviter le démontage des boîtes de vitesses secondaires, la main-d'œuvre supplémentaire et les coûts d'entretien répétés pour les ateliers de réparation.

Q3: Si nous expédions les supports d'embrayage 6F35 FWD et 6F50 AWD ensemble dans un carton, leurs boîtiers en aluminium vont-ils entrer en collision et rayer les surfaces précises des rainures d'étanchéité du piston?

A3: Il provoquera des rayures sans mousse protectrice séparée. Nous équiperons des fentes de mousse personnalisées indépendantes pour chaque support lors du mélange des commandes, isolant complètement les pièces 6F35 et 6F50.Le film anti-rouille enveloppe également chaque unité pour éviter les dommages causés par le frottement du métal, en veillant à ce que les rainures d'étanchéité restent intactes pendant le long transport maritime.