Nouveau FN5R FS5A-EL 5F27E Kit de réparation de la boîte de vitesses 5F25EDXTJ pour la boîte de vitesses automatique Mazda

Ce kit de réparation complet est compatible avec les modèles de transmission automatique Mazda à 5 vitesses FN5R, FS5A-EL et 5F27E, code de référence officiel OE.5F25EDXTJ. Il couvre toutes les pièces consommables nécessaires à la révision complète de la boîte de vitesses, y compris les disques d'embrayage à friction, les plaques séparatrices en acier, tous les joints de piston en caoutchouc, les joints d'huile, les joints d'huile d'arbre d'entrée/sortie et les anneaux d'arrêt.

Une conduite à long terme entraîne des plaques de friction usées, des joints d'huile vieillissants, des joints durcis et des fuites de joints de piston, ce qui provoque un glissement des engrenages, des changements de vitesse brusques, des fuites d'ATF et des voyants de défaut de transmission. Notre kit complet de reconstruction à guichet unique élimine l'achat séparé de petites pièces dispersées, réduisant ainsi considérablement le temps de réparation pour les ateliers automobiles.

Rappel chaleureux : ce kit de réparation principal convient uniquement aux transmissions Mazda 5 vitesses FN5R/FS5A-EL/5F27E, non compatible avec les boîtes de vitesses Mazda 4 vitesses/6 vitesses ou les transmissions d'autres marques. Envoyez le code VIN complet à 17 chiffres pour une vérification gratuite de la compatibilité avant les commandes groupées afin d'éviter les pertes de correspondance.

1. Accessoires standard du kit complet : plaques de friction haute température, plaques de réaction en acier trempé, tous les joints toriques et joints à lèvres du piston, joint de carter d'huile, joint de séparateur de corps de soupape, joints d'huile d'essieu d'entrée/sortie, rondelles de butée, anneaux d'arrêt de positionnement ;
2. Criblage strict des matières premières : papier importé à coefficient de frottement élevé pour les disques d'embrayage, caoutchouc nitrile anti-vieillissement pour tous les joints, acier résistant à l'usure pour les disques séparateurs ;
3. Inspection de précision dimensionnelle : chaque plaque de friction, joint et joint d'étanchéité est soumis à un test de tolérance de taille pour correspondre à la norme de montage d'origine de la boîte de vitesses ;
4. Test de vieillissement à haute et basse température : tous les joints en caoutchouc passent le test de vieillissement par cycle de -35 ℃ ~ 140 ℃ pour éviter le retrait, l'expansion et les fuites d'huile ;
5. Comptage et classification des ensembles complets : toutes les pièces sont triées par type avec de la mousse de séparation pour éviter la perte et le mélange ;
6. Emballage d'exportation résistant aux chocs : chaque kit est emballé avec une cloison en mousse classifiée + un carton d'exportation indépendant, empêchant les plaques de friction de se plier et de minuscules joints manquants lors du long transport maritime.

• Combinaison de révision complète à guichet unique, aucun achat de pièces séparées nécessaire

Contient tous les consommables d'usure nécessaires à la révision complète du démontage de la boîte de vitesses FN5R/FS5A-EL/5F27E, les ateliers de réparation n'ont pas besoin de se procurer de petits accessoires dispersés auprès de plusieurs fournisseurs.

• Plaques de friction résistantes aux hautes températures, longue durée de vie

Adopte un papier de friction inorganique à haute densité, un coefficient de friction stable sous une longue conduite à charge élevée, résout efficacement le glissement des engrenages et la défaillance de la surchauffe de la boîte de vitesses Mazda à 5 vitesses.

• Ensemble complet de joints et joints d'étanchéité en nitrile anti-âge

Tous les joints d'huile, joints de piston et joints utilisent du caoutchouc nitrile résistant à l'huile, évitent le durcissement précoce, le gonflement et les fuites d'ATF lors d'un trempage d'ATF à long terme.

• Norme de dimension OEM 1:1, installation Plug-and-Play directe

Épaisseur de la plaque de friction, diamètre intérieur/extérieur du joint, contour du joint entièrement conforme aux pièces d'origine de l'usine, aucune coupe ou modification requise lors de la réparation.

• Support flexible de vente en gros et de personnalisation

1 commande d'essai minimum, remise sur volume échelonnée, emballage en carton vierge neutre et service d'impression de marque/numéro OE personnalisé disponible.

1. Soulevez le véhicule, vidangez complètement l'ancien liquide ATF, retirez le carter d'huile, le corps de soupape et les supports auxiliaires de transmission ;
2. Démonter entièrement les groupes de tambours d'embrayage internes, retirer les disques de friction usés, les plaques d'acier et les joints de piston vieillis ;
3. Nettoyer soigneusement tous les tambours d'embrayage, les passages d'huile du corps de soupape et les plans de montage, essuyer complètement les boues métalliques et les vieux produits d'étanchéité résiduels ;
4. Remplacez toutes les pièces usées une par une par des accessoires neufs de ce kit dans la séquence d'assemblage spécifiée en usine ;
5. Installez un nouveau joint de carter d'huile et des joints d'huile d'arbre d'entrée/sortie, remplissez le liquide de transmission automatique Mazda dédié, effacez les codes d'erreur de l'ECU et effectuez un test routier complet pour confirmer un changement de vitesse en douceur sans glissement ni fuite d'huile.

Notre usine est spécialisée dans les kits de reconstruction de réparation de transmission complète pour les marques japonaises, notamment Mazda, Toyota, Honda et Nissan, couvrant les kits de révision des séries FN5R, FS5A-EL, U760E, JF011E, DPS6, les jeux de plaques de friction, les jeux de joints d'étanchéité et les composants d'embrayage unique. Nous possédons un laboratoire indépendant d'essais de matières premières et un atelier de tri automatique de pièces, fournissons des kits de révision complets aux grossistes mondiaux du marché secondaire des voitures japonaises, avec des prix compétitifs directs en usine et un support technique après-vente professionnel dédié.

Q1 : Ce kit de réparation principal FN5R convient-il uniquement aux transmissions Mazda FN5R/FS5A-EL/5F27E à 5 vitesses ? Les pièces de révision des boîtes de vitesses Mazda à 6 ou 4 vitesses peuvent-elles être directement mélangées et utilisées de manière interchangeable ?

A1 : Ce kit de révision complet est exclusivement conçu pour Mazda trois types de transmissions automatiques à 5 vitesses FN5R, FS5A-EL et 5F27E. Il ne peut pas être échangé avec les kits de réparation de boîte de vitesses Mazda à 4 ou 6 vitesses. Les diamètres extérieurs des plaques de friction, les tailles des joints, l'épaisseur de la plaque d'acier et la hauteur de la pile d'embrayage interne présentent de grandes différences. L'installation de mélange entraînera des glissements, des fuites d'huile et des dommages permanents à la boîte de vitesses, un stockage séparé est donc nécessaire.

Q2 : Les boîtes de vitesses FN5R ont été produites en série par lots de 2004 à 2015. Les premières versions de corps de soupape d'origine et les carters de boîte de vitesses révisés ultérieurement partagent-ils une épaisseur de plaque de friction et des tailles de joints d'huile entièrement compatibles, ce qui signifie qu'aucune classification d'inventaire distincte n'est nécessaire ?

A2 : Oui, notre kit de réparation principal FN5R s'adapte à toutes les boîtes de vitesses par lots 2004-2015. Les mises à niveau des unités récemment révisées ont uniquement optimisé la logique hydraulique du corps de vanne interne, tandis que l'épaisseur de la plaque de friction, le diamètre extérieur, tous les joints d'huile de piston et les dimensions des joints d'arbre restent identiques. Il vous suffit de stocker un seul kit pour couvrir toutes les années de production, ce qui simplifie la gestion de l'entrepôt et réduit vos coûts d'investissement de stockage.

Q3 : Les véhicules Mazda destinés à l'exportation aux États-Unis, en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient ont des étalonnages hydrauliques TCU d'usine différents. Ce kit de révision s'adapte-t-il à toutes les versions export outre-mer sans tri par programme de gestion des stocks ?

A3 : Absolument oui. Les différences régionales du logiciel TCU n'affectent que la logique de changement de vitesse, tandis que toutes les pièces physiques de ce kit FN5R, y compris les plaques de friction, les plaques d'acier et divers joints d'huile, conservent des dimensions OEM unifiées. Pas besoin de séparer l'inventaire pour les différentes versions du marché. Un seul kit peut couvrir tous les modèles Mazda d'exportation équipés du FN5R, réduisant ainsi considérablement la pression de votre entreposage et l'occupation du capital.