Boîtier de transmission CVT JF017E remanufacturé, OE 31020-3VX0B, pour Nissan Teana Altima 2.5L 2013-2018 traction avant, sans convertisseur de couple, remplacement

1. Aperçu du produit

Cet ensemble CVT nu remanufacturé JF017E exclut le convertisseur de couple, conçu pour les clients B2B qui stockent déjà des convertisseurs de couple utilisables localement et souhaitent réduire le coût d'approvisionnement global. La matière première de base subit un démontage complet, un nettoyage en profondeur et une inspection complète des composants. Les poulies usées, la courroie en acier, les pistons, toutes les bagues d'étanchéité et les roulements sont remplacés par des pièces de rechange neuves et qualifiées. Numéro de pièce de référence OE principal : 31020-3VX0B. Même sans convertisseur de couple, cette unité nue effectue des tests complets sur banc, associés à un convertisseur de couple de test conforme aux normes d'usine avant la livraison. Les marchandises sont expédiées sèches, sans fluide CVT. Ce produit convient aux ateliers de réparation professionnels et aux grossistes importateurs expérimentés disposant d'un stock suffisant de pièces de rechange locales pour les convertisseurs de couple correspondants.

2. Tableau des spécifications et de l'équipement

3. Norme d'inspection et de test

Pour les unités nues JF017E sans convertisseur de couple, la norme de sélection des noyaux entrants reste identique à celle des ensembles complets. Les carters fissurés ou fortement corrodés sont mis au rebut directement. Après démontage complet, les composants critiques de la CVT, y compris les poulies motrices/entraînées et la courroie en acier, font l'objet de mesures dimensionnelles précises conformément aux exigences de tolérance des OEM. Tous les composants d'étanchéité consommables et les roulements sont renouvelés à 100 %. Lors de la procédure de test sur banc, nous utilisons un convertisseur de couple de test d'usine dédié pour terminer le test d'étanchéité à pression statique et la simulation de cycle CVT dynamique. Nous surveillons la pression hydraulique, le changement de rapport de poulie et le bruit de fonctionnement. Les unités nues présentant une pression instable ou des secousses anormales seront entièrement retravaillées au lieu d'être livrées. Tout fluide de test résiduel dans les passages d'huile est complètement nettoyé avant l'emballage. Un bref résumé des données de test peut être fourni sur demande du client B2B.

4. Avantages concurrentiels clés

1. Coût d'achat réduit : suppression du convertisseur de couple pour vous aider à optimiser votre budget d'achat lorsque vous disposez déjà d'un stock de convertisseurs de couple qualifiés sur votre marché local.
2. Aucun compromis sur les normes de test : les ensembles nus suivent exactement le même flux de test sur banc rigoureux que les transmissions complètes pour éviter les défauts internes cachés.
3. Support professionnel de correspondance de NIV et de numéro de pièce, notre équipe technique vous aide à vérifier si votre convertisseur de couple en stock local peut coopérer parfaitement avec cette unité nue JF017E remanufacturée.
4. Support d'emballage d'exportation neutre et sans marque sans frais supplémentaires, adapté à vos exigences de vente sur le marché local.
5. Nous appliquons des solutions d'amélioration ciblées pour les défauts courants liés à la pression du JF017E d'origine lors du remontage, améliorant les performances de service à long terme de l'ensemble de carter nu reconstruit.

5. Guide d'installation professionnel

Seuls des techniciens de réparation CVT bien formés peuvent effectuer l'installation de cet ensemble JF017E nu. Avant le montage, vous devez vérifier que le convertisseur de couple préparé localement est compatible à 100 % avec ce modèle de boîte de vitesses. Vérifiez l'état interne du convertisseur de couple, aucune usure ou dommage n'est autorisé. Une fois le montage mécanique terminé, remplissez avec le fluide CVT approuvé par le fabricant et ajustez le niveau de fluide avec précision. L'apprentissage adaptatif de la CVT et l'opération de réinitialisation via un scanner de diagnostic professionnel sont absolument obligatoires, sinon des secousses de changement de vitesse ou des défaillances de glissement se produiront facilement. Nous fournissons des documents PDF en anglais et de courts tutoriels vidéo couvrant les étapes de réinitialisation pour vos techniciens locaux. Après l'essai routier, réinspectez le niveau de fluide et chaque position d'étanchéité pour tout risque de fuite d'huile.

6. Emballage et transport

Chaque transmission nue JF017E remanufacturée est fixée dans une caisse en bois d'exportation traitée thermiquement certifiée IPPC, conforme aux normes internationales phytosanitaires maritimes. Des matériaux de remplissage absorbant les chocs protègent la surface du carter contre les dommages dus aux collisions pendant le transport maritime longue distance. Un agent protecteur antirouille est pulvérisé sur tous les composants métalliques internes, et des sachets déshydratants sont placés à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses pour lutter contre l'environnement d'expédition maritime à forte humidité. Des marques d'expédition personnalisées, le logo du client et des remarques relatives au NIV peuvent être imprimés gratuitement sur les caisses en bois. Vous pouvez choisir notre transitaire désigné en termes FOB, ou organiser votre propre transitaire pour un enlèvement à l'usine. Cette unité nue est expédiée sèche, sans fluide CVT. Nous pouvons fournir des documents de déclaration en douane supplémentaires conformément aux règles d'importation de votre pays de destination.

7. Introduction à la force de l'usine

Notre usine de fabrication se concentre sur la remanufacturation des transmissions CVT et automatiques du marché japonais. Nous possédons une zone de démontage indépendante, un atelier de remontage et plusieurs équipements professionnels de test dynamique sur banc pour CVT. Nous maintenons un stock stable d'ensembles nus JF017E et d'unités complètes, ainsi que de nombreux autres modèles de CVT courants. Notre équipe technique accumule une riche expérience dans la gestion des défaillances typiques des CVT de la série JF. Nous coopérons avec des importateurs de pièces automobiles et des distributeurs grossistes sur plusieurs marchés étrangers. Vous pouvez prendre rendez-vous à l'avance pour visiter notre usine et observer les flux de travail de remanufacturation. Un contrôle qualité rigoureux couvre l'inspection des pièces de base, le remplacement des composants, l'assemblage et les tests finaux pour garantir une qualité stable aux partenaires d'achat B2B.

8. FAQ

Q : Quels risques peuvent apparaître si nous installons ce 025CHA neuf sur des véhicules avec une puissance modifiée ?
R : Le 025CHA d'origine est calibré pour un couple standard d'usine. Lorsqu'il est monté sur des véhicules avec un réglage de puissance élevé modifié, une charge de couple excessive sollicitera excessivement les composants d'embrayage internes, les courroies et les pièces du corps de vanne, ce qui peut entraîner une usure prématurée, un glissement ou une défaillance soudaine de la transmission. Ce type de dommage causé par un réglage de puissance modifié n'est pas couvert par notre politique de garantie. Si vos clients locaux ont l'intention d'utiliser des véhicules modifiés, nous vous suggérons fortement d'informer les techniciens de réparation des limites de couple à l'avance. Nous pouvons également partager des documents de référence technique pour que vos ateliers locaux évaluent si des pièces de renforcement doivent être préparées avant l'installation.

Q : Certains véhicules endommagés par accident ont des enregistrements de NIV déformés. Comment évitez-vous les erreurs de correspondance de transmission causées par des données de NIV incorrectes ?
R : Les enregistrements de NIV des véhicules réparés après un accident sont parfois incohérents avec les configurations matérielles réelles, ce qui conduit facilement à une mauvaise sélection de transmission. Outre le décodage des informations du code NIV fourni, notre équipe technique vérifiera à nouveau avec les numéros de pièce OE d'origine de l'ancienne transmission défaillante chaque fois que vous pourrez les fournir. Si seuls des chiffres partiels du numéro de pièce sont disponibles, nous croiserons les données de l'année du véhicule, du niveau de finition et de la configuration de l'équipement d'origine pour affiner les options correctes. Nous indiquerons clairement les risques de correspondance dans notre réponse lorsque les données sont insuffisantes, et refuserons de confirmer la compatibilité si les preuves sont inadéquates. Ce flux de travail de double vérification réduit considérablement les risques de mauvaise livraison pour vos activités à l'étranger.

Q : Si nous commandons des expéditions mixtes combinant le 025CHA avec d'autres modèles de transmission, comment calculerez-vous la quantité minimale de commande ?
R : Les commandes de conteneurs mixtes avec plusieurs modèles de transmission sont acceptables pour nos clients grossistes B2B. La règle du MOQ ne compte pas chaque modèle séparément ; au lieu de cela, nous calculons la quantité totale d'unités de la commande mixte entière pour atteindre notre seuil de commande en gros. Néanmoins, certains modèles spéciaux à faible volume peuvent avoir leurs propres limites de petits lots séparées. Notre personnel de vente triera le statut des stocks disponibles pour chaque article que vous souhaitez combiner, distinguera les marchandises en stock des articles nécessitant un délai de production, et établira un calendrier d'expédition raisonnable. Nous organiserons également un marquage indépendant sur les caisses en bois IPPC pour différents numéros de pièce, afin que votre entrepôt puisse trier rapidement les marchandises après leur arrivée au port de destination.