Kit de pignons de rotor de pompe à huile de transmission A6LF1 46100-3B030 pour Hyundai Veracruz Santa Fe Kia Sorento Borrego 3.3L-3.8L 2007-2014 Composant de pignon de pompe interne démonté pour reconstruction de boîte de vitesses

1. Aperçu du produit

Cette annonce se concentre sur des composants internes de rotor et d'engrenage d'occasion, inspectés, pour la pompe à huile de transmission automatique à 6 vitesses A6LF1. Ces pièces d'engrenage critiques sont extraites de pompes A6LF1 d'origine démontées. De nombreux projets de remise à neuf de transmission ne nécessitent que le remplacement des engrenages de rotor usés, tandis que le corps de pompe est toujours utilisable. Cet ensemble d'engrenages de rotor est une pièce de rechange économique pour la remise à neuf des pompes de transmission au lieu d'acheter un ensemble de pompe neuf complet.

2. Tableau de compatibilité et de paramètres

3. Norme d'inspection et de test

Chaque engrenage de rotor d'occasion est inspecté pour détecter les piqûres de surface des dents, les rayures, les éclats et le jeu excessif. Nous mesurons le jeu de fonctionnement rotor-corps avec une jauge d'épaisseur de précision. Tout engrenage présentant une rayure profonde ou un jeu hors limites sera rejeté. Tous les engrenages sont soigneusement nettoyés à la vapeur pour éliminer les débris d'embrayage anciens et la boue avant d'être stockés. Il n'y a pas de test de pression hydraulique pour les engrenages de rotor détachés ; le test fonctionnel final doit être effectué après le remontage dans le corps de pompe.

4. Avantages concurrentiels fondamentaux

Engrenages de rotor d'origine OEM démontés, la dureté du matériau est conforme aux spécifications d'usine. Comparé aux engrenages de remplacement de marché secondaire à bas prix qui sont sujets à une usure prématurée. Convient aux remanufacturiers qui ont des corps de pompe d'origine réutilisables en stock. Délai de livraison court, disponible pour la vente en gros en vrac aux usines de révision de transmission.

5. Guide d'installation professionnelle

Avant de remonter l'engrenage du rotor dans le corps de la pompe, inspectez soigneusement l'alésage intérieur du corps de la pompe pour détecter les rayures ou les rainures. Même si un nouvel engrenage de rotor est installé, un corps de pompe rayé entraînera toujours une basse pression hydraulique. Lubrifiez généreusement les engrenages du rotor avec du liquide de transmission pendant le montage. Après le remontage complet de la pompe, effectuez un test de pression de la pompe sur banc d'essai avant de la remonter dans la transmission.

6. Emballage et transport

Les composants de l'engrenage du rotor sont emballés individuellement avec du papier antirouille et une feuille à bulles. Placer dans une boîte intérieure séparée pour éviter les collisions et les dommages aux dents de l'engrenage pendant le transport. Carton d'exportation extérieur avec rembourrage amortissant. Indiquer le nom du composant et le numéro de pièce à l'extérieur pour une gestion facile des stocks d'entrepôt.

7. Présentation de la force de l'usine

Notre entrepôt accumule un grand inventaire de pièces internes dures démontées pour les transmissions automatiques du marché coréen, y compris les rotors de pompe, les engrenages planétaires, les tambours d'embrayage et les arbres. Nous servons de nombreuses usines de remise à neuf de transmission locales et étrangères, triant, nettoyant et inspectant les composants de base démontés en interne. Nous pouvons prendre en charge le chargement de conteneurs mixtes avec plusieurs pièces de rechange de transmission pour les clients de gros B2B.

8. FAQ

Q1 : La performance de cette pompe à huile A6LF1 est-elle affectée lorsque les clients installent des corps de valve renforcés sur l'ensemble de transmission ?

R1 : Généralement, la pompe à huile A6LF1 peut fonctionner avec un corps de valve renforcé, mais il y a plusieurs points critiques que vos techniciens de réparation en aval doivent noter. Le corps de valve renforcé modifie l'exigence de pression d'huile de travail globale du système. Même si la pompe à huile a passé notre test de pression statique, un jeu interne vieillissant à l'intérieur de la pompe peut avoir du mal à maintenir une pression de travail continue plus élevée dans des conditions de conduite à forte charge. Par conséquent, nous conseillons fortement aux mécaniciens de mesurer la pression de ligne réelle après avoir terminé la révision complète de la transmission. Si des codes de basse pression soutenus apparaissent après les essais routiers, vous devriez réévaluer si cette pompe à huile existante est adaptée au projet de modification du corps de valve amélioré.

Q2 : Pourriez-vous expliquer quels points de contrôle exacts vos travailleurs effectuent lors de l'inspection des arbres d'étanchéité de la pompe à huile ?

R2 : Pendant le flux d'inspection des pompes à huile A6LF1 d'occasion, nos techniciens examinent attentivement les arbres d'étanchéité. Premièrement, une observation visuelle recherche les rayures évidentes, les rainures profondes et les marques de corrosion sur la surface de l'arbre. Ensuite, nous effectuons des vérifications de rotation manuelle pour évaluer le faux-rond de l'arbre. Si des rainures circulaires notables se sont déjà formées là où le joint en caoutchouc repose, nous mettons directement cette pompe au rebut au lieu de la libérer pour l'exportation. Même des rainures légères et peu profondes déclencheront des tests hydrauliques supplémentaires pour vérifier si une fuite de fluide se produira sous une pression de travail simulée. Cette procédure d'inspection nous aide à filtrer les stocks à risque, et nous visons à réduire le risque de plaintes ultérieures de fuite d'huile du joint avant une fois que le produit arrive dans les installations de réparation à l'étranger.

Q3 : Lors de commandes répétées, est-il possible de demander que vous sélectionniez des pompes provenant exclusivement de véhicules à moteur à essence plutôt que de véhicules diesel ?

R3 : Nous pouvons donner la priorité à la sélection de pompes à huile A6LF1 démontées de véhicules à moteur à essence pour votre commande répétée, mais nous ne pouvons pas offrir une garantie absolue à 100 % en raison des conditions fluctuantes d'approvisionnement en noyaux bruts. Au moment de la réception des noyaux, notre équipe d'entrepôt enregistre les informations de base du véhicule, y compris le type de carburant du moteur, lorsque les données de démontage sont disponibles. Lorsque les noyaux d'origine à essence sont en stock suffisant, nous les allouerons pour votre envoi et marquerons les notes pertinentes sur les documents de prélèvement internes. Néanmoins, lorsque les noyaux à essence deviennent rares en raison des fluctuations de l'offre du marché, nous devons communiquer à l'avance si vous accepterez une petite quantité de pompes d'origine diesel, ou si vous attendrez que de nouveaux noyaux à essence entrent dans notre inventaire.