1Le diagnostic d' abord.
Utilisez toujours des outils de numérisation professionnels (par exemple, X-431, Techstream ou ODIS) pour:

Vérifiez les données d'adaptation du TCM (module de contrôle de transmission).

Résistance d'essai du magnénoïde (par exemple, norme Toyota WS: 5 ∼ 10Ω).

Vérifier les signaux du capteur de vitesse de l'arbre d'entrée/sortie.

Évitez les conjectures: des problèmes tels que les frissons ou les glissades peuvent provenir du logiciel (par exemple, les réinitialisations d'adaptation de l'embrayage VW DSG).

2. Exigences en matière de fluides et de filtres
Utilisez uniquement les fluides spécifiés par l'OEM:

ZF 8HP → ZF sauvetage 8

Toyota Aisin → ATF WS

Transmissions CVT → NS-3/NS-4 (Ne jamais mélanger les types!)

Remplacer le filtre (le cas échéant): certaines transmissions (par exemple, GM 6L80) nécessitent un changement de filtre avec service de fluide.

Méfiez-vous des allégations de "fluide de vie": la plupart des transmissions modernes ont encore besoin de changements de fluide tous les 60 000 à 100 000 km dans des conditions difficiles.

3. Convertisseur de couple et inspection de l'embrayage
Vérifiez l'usure de l'embrayage de verrouillage:

Les tremblements lors d'un trajet indiquent une contamination ou un matériau d'embrayage usé.

Lavez toujours les conduites de refroidissement pour éliminer les débris.

Vitesse d'arrêt d'essai (pour l'automatisation traditionnelle) pour évaluer l'état du convertisseur.

4. Solénoïdes et électronique
Testez tous les magnénoïdes avant le démontage:

Les solénoïdes bloqués ou à réaction lente provoquent souvent des retards de travail.

Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance de la bobine.

Inspectez les câbles: la corrosion ou les fils cassés (généraux chez Ford 6F35) peuvent imiter des défaillances internes.

5. Logiciel et relance
Effectuer la réinitialisation/réapprentissage de la MTC après les réparations:

Certaines transmissions (par exemple, Nissan CVT) nécessitent des procédures de relearning au ralenti.

Les unités Ford/GM peuvent avoir besoin d'une réinitialisation adaptative du changement de vitesse par l'intermédiaire de l'outil de balayage.

Vérifiez les mises à jour logicielles: de nombreuses plaintes liées aux quarts de travail sont corrigées avec la reprogrammation TCM (par exemple, les mises à jour Hyundai/Kia DCT).

6. Outils et procédures spéciaux
Utilisez des manuels de réparation OEM: Les transmissions modernes (par exemple, Honda 10 vitesses) nécessitent des outils de presse spécifiques pour l'assemblage du pack d'embrayage.

Suivez les spécifications de couple avec précision: les boulons de la carrosserie de la vanne qui sont trop serrés (par exemple, sur la ZF 8HP) peuvent déformer les surfaces d'étanchéité.

7Les pièges à éviter
Ignorer les fuites mineures: Même de petites pertes de fluide peuvent provoquer une surchauffe dans les systèmes à haute pression (par exemple, Subaru CVT).

Réutilisation de pièces à usage unique: Certaines transmissions (par exemple, Mercedes 7G-Tronic) nécessitent de nouveaux joints d'étanchéité et joints lors du remontage.

Échec des essais routiers: vérifier la qualité des changements dans des conditions froides et chaudes avant de retourner le véhicule.